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    新银河娱乐平台设计公司 2015-07-08 点击次数粗绵欠:2355次

    产品设计公司谩糠、设计公司

    在很多行业香,70%左右的产品成本决定于设计阶段杠,高达70%的产品成本来自供应商(或者说70%左右的增值活动发生在供应商处)娇奴。这两个70%处于不同的时段绷徐,看上去没什么关系氯剂,其实不然删:前者是产品设计的结果裸,后者是生产工艺设计的结果橙灯,而产品设计与工艺设计历来就分不开钨挛,应该紧密配合特,协同优化彻哥疤。能否处理好这两个70%的搭接弘,决定了公司能否设计市、制造出优秀的产品孰阂纶。

    最佳管理智囊档案


    姓名闻:刘宝红

    职位俊估捐:西斯国际执行总监



    资历甜:在采购和供应链管理领域有十几年的丰富经历句池技,主要集中在高科技和小批量行业 烂损。畅销书《采购与供 应链管理宠:一个实践者的角度》作者毁。


    公司哭:西斯国际(CSCS International)总部美国硅谷邦碗,专注供 应链性、运营僻、采购和计 划领域的培训与咨询患,帮助本土企业提高国际竞争水平社丰托。


    公司网址宏换霉:www.mszsheji.com

      从广义上讲盾虏署,产品设计与工艺设计相互依赖澜骑,互为反拦粕媸伞:工艺设计得支持产品设计堕,实现产品设计确定的产品功能坷蔚,同时也反馈产品设计的不足;产品设计得考虑生产工艺的实现能力狼,确保产品能以适当的成本忌冯粹、交期和质量生产出来闲撇睛。在做得好的行业蒲钝矗、公司合颂,产品设计与工艺设计并行推进刑经,全局优化悸,产品的成本乏响非、交期瞧困镶、质量更容易保证;在做得差的行业变幢、公司淌,这两者往往串行进行糯,局部优化晌短署,在实现成本啡鞋古、交期和质量目标上困难重重塑北梳。

      先说这两个70%搭接得不好的行业廊曹复:建筑业胖抱。建筑行业的传统做法是先设计肠按瞪,再采购够,最后施工弊夏,串行操作咯醛,而且由不同的公司完成可煞。这种模式下供应商很少介入设计阶段唤双海,导致他们的好点子没法纳入设计中即。等到发包阶段诞椽玻,供应商介入了日牌籍,但设计早已定型惮霸琼,牵一发而动全身络仇痘,设计优化也几无可能摩。剩下的就只有价格谈判毕酣峭,软硬兼施劣老,让供应商芯醇、承包商让利咕,做利润转移的游戏堪,把问题转移给供应商撤欺、承包商了把继。

      这是国内建筑业的顽疾聚清,不过美国大概也不输中国替。2003年经朝腹,我到德州奥斯丁访问石油巨头雪佛龙晾监耸,遇到一位以前就职于美国最大的承包商之一——福陆公司的采购总监斗李。他说建筑行业(在美国)压价这么厉害维豪,承包商生存很困难腥冗,利润低狗,薪酬差敖,工资几年不涨画,如果别的公司肯给他多付一块钱瘸位肚,他都会跳槽几地倍。这不示壕,他最终从福陆跳到客户雪佛龙汰佳剂。

      在建筑业贬勒堪,压价太厉害翰财,供应商甚至赔本承接项目喜,从进入项目的第一天起爆唾,就成为采购方的敌人——供应商有钱可赚是朋友夯,没钱可赚就成了敌人摄风疮。他们想方设法索赔钢埠寝,索赔不成就撒赖提茫,项目的进度途锭、质量得不到保证究盛。采购方呢丸穿纶,虽然合同动辄几百页琴,所有能想到的都写上了藐茧沦,“光脚的不怕穿鞋的”——在注定要亏本的情况下幕姬檀,供应商无所可失去的贡厢溶,管理起来就很难吓汇。临阵换将也不现实欧燃,采购方就被扣做人质篡袜,成了典型的双输乃停负。

      再说说这两个70%搭接得较好的行业强骗:汽车制造业祁庇。日本车厂如丰田仆垂梦、本田等倡导供应商早期介入称桑柬,在目标成本的驱动下竭伤拿,整车厂和供应商在产品设计与工艺设计上紧密配合参瘟排,互相优化弓,决定了日本车厂在推出新车型的速度呜世、成本控制和质量上的优势黔登蹋。量产后雹,持续的产品设计优化蟹、生产工艺优化和供应商开发进一步保证了年度降本储,也抵消了通货膨胀带来的压力癸泉,给日本车厂持久的成本优势陡良。

      与日本同行不同玫,美国车厂走的是模块化设计涕率顿、供应商分层分级管理之路擞苇。他们让一级供应商全面负责设计腹纯襄、生产特定的模块褪梁顿,整车厂担任系统集成者的角色苫。这种模式下心醛钢,产品设计由整车厂转移到一级供应商袍观,他们离下级供应商的工艺设计更近虐,客观上促进了产品设计与工艺设计的集成亭。尽管美国车厂从来没有达到日本车厂的水平峰乾,但相比十年边困、二十年前稳搁,成就还是有目共睹的钳皑蛔,不管是整车的成本舰、质量还是新车开发速度勾乒,并不能因为这几年深陷困境而一概抹杀洼础侧。

      在研发与生产竖向集成的公司爽输疟,产品设计与工艺设计在同一个公司进行等阜固,协调比较容易;竖向集成解体后淳静,产品设计和工艺设计在不同的公司完成佛思,协调就更困难酿雾牵。或许有人会问踏料,建筑业和汽车制造都是竖向集成解体的模式粟搞寐,产品设计与工艺设计由不同的实体完成事,为什么前者做得差铰、后者做得好了?是不是因为建筑业是项目驱动炔前,一次性活动;汽车业是大批量行业蚊,可重复性高?或许是眉同,但这只是答案的一部分五。

      我想关键是在采购与供应商管理能力上架谓某:在集成产品设计与工艺设计上佳捷吧,采购和供应链部门扮演着重要的角色臂孪汐,对外要管理供应商寞薯缉,对内要管理内部需求凛涧,是把设计与供应商对接起来的桥梁钉纯墩。在建筑业妇,供应链(采购)的作用非常有限添,其任务局限在招投标风拨函,总体而言有项目管理具,但没有供应商管理祈,无法系统地管理供应商暑爽拦,把供应商集成到公司的供应链里狠倘壬,不光是生产舒犊紊,而且是设计苦。有些公司奉行最低价中标镜郴,系统地淘汰优质供应商(因为优质供应商往往不是价格最低)镶,或者被优质供应商淘汰鹊粕,导致优质供应商保有率低豪酗,新供应商导入频繁乡,经常处于磨合状态凉紊扳,“兵不知将刑,将不知兵”韶,设计与施工的交互优化就根本谈不起碧另烽。

      在汽车行业户且,供应商管理和供应链管理是公司的竞争优势斯,供应链领域的最佳实践鲍甫闭,有很多都来自汽车制造甲凶儒。采购能够有效地管理供应商徊隋偏,让供应商这一外在资源“内化”唤,成为公司的有机延伸姑角,从而成为公司的核心竞争力惠刷,同时也让产品设计与工艺设计更加集成乃收。在苹果这样采取完全外包的公司程任,正是由于采购和供应链管理的杰出贡献漂灵菱,才能开发轰藕憋、生产出那样完美的产品惨尝绰,而且成本控制非常到位词掠,可以说是产品设计与工艺设计完美结合的典型巳亭。

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