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    新银河娱乐平台设计公司 2015-07-08 点击次数惋嘎谱:2498次

    产品设计公司疆朵节、设计公司

    在很多行业储坞,70%左右的产品成本决定于设计阶段诬,高达70%的产品成本来自供应商(或者说70%左右的增值活动发生在供应商处)哨方莽。这两个70%处于不同的时段疆,看上去没什么关系沤市,其实不然密:前者是产品设计的结果都稻箩,后者是生产工艺设计的结果杀,而产品设计与工艺设计历来就分不开补癌,应该紧密配合垛,协同优化瞄趴。能否处理好这两个70%的搭接歼缸,决定了公司能否设计晴嗅沃、制造出优秀的产品硅。

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    姓名脓违:刘宝红

    职位内碎婆:西斯国际执行总监



    资历茅溶鬼:在采购和供应链管理领域有十几年的丰富经历蚂肺裴,主要集中在高科技和小批量行业 尉扩炯。畅销书《采购与供 应链管理脱档:一个实践者的角度》作者凭。


    公司宪躺糠:西斯国际(CSCS International)总部美国硅谷速,专注供 应链怜、运营腔怜、采购和计 划领域的培训与咨询试溃吓,帮助本土企业提高国际竞争水平红。


    公司网址蹈壳:www.mszsheji.com

      从广义上讲蚀,产品设计与工艺设计相互依赖盾,互为反牢浮:工艺设计得支持产品设计泄答趣,实现产品设计确定的产品功能炕娄,同时也反馈产品设计的不足;产品设计得考虑生产工艺的实现能力哄,确保产品能以适当的成本盟、交期和质量生产出来逝。在做得好的行业埃、公司通壁低,产品设计与工艺设计并行推进掣缴,全局优化便,产品的成本祁复、交期隙虎哨、质量更容易保证;在做得差的行业理毙廓、公司释请粗,这两者往往串行进行卫,局部优化涝纺深,在实现成本凯斧憨、交期和质量目标上困难重重吓。

      先说这两个70%搭接得不好的行业栓癌:建筑业篡。建筑行业的传统做法是先设计拈妈零,再采购惧荷埃,最后施工举讨,串行操作伪,而且由不同的公司完成瘟。这种模式下供应商很少介入设计阶段宦末,导致他们的好点子没法纳入设计中溺激跋。等到发包阶段庆另,供应商介入了灭刚僻,但设计早已定型靡籍幕,牵一发而动全身颓,设计优化也几无可能蚊。剩下的就只有价格谈判夺补瑰,软硬兼施媒墓,让供应商氦季、承包商让利枫维东,做利润转移的游戏歉滔短,把问题转移给供应商慧、承包商了逝耪。

      这是国内建筑业的顽疾鹃奶澳,不过美国大概也不输中国诲豪擞。2003年餐,我到德州奥斯丁访问石油巨头雪佛龙俗访,遇到一位以前就职于美国最大的承包商之一——福陆公司的采购总监迫。他说建筑行业(在美国)压价这么厉害洛奴,承包商生存很困难惋反鞠,利润低痊,薪酬差纬,工资几年不涨苇富腥,如果别的公司肯给他多付一块钱飘灵刹,他都会跳槽互四踞。这不坛盆垛,他最终从福陆跳到客户雪佛龙晾。

      在建筑业温统,压价太厉害物蟹彼,供应商甚至赔本承接项目棘,从进入项目的第一天起凡辞问,就成为采购方的敌人——供应商有钱可赚是朋友伦围,没钱可赚就成了敌人蒂。他们想方设法索赔崇卉,索赔不成就撒赖录段貌,项目的进度箍现、质量得不到保证嗜容。采购方呢限时,虽然合同动辄几百页垄,所有能想到的都写上了珐硕,“光脚的不怕穿鞋的”——在注定要亏本的情况下膊扔隋,供应商无所可失去的拿蚊,管理起来就很难耙未揪。临阵换将也不现实轨驳们,采购方就被扣做人质窍剿档,成了典型的双输绢。

      再说说这两个70%搭接得较好的行业碴:汽车制造业睡。日本车厂如丰田拧凡、本田等倡导供应商早期介入燃,在目标成本的驱动下鸿妥涧,整车厂和供应商在产品设计与工艺设计上紧密配合陈,互相优化朽牡朽,决定了日本车厂在推出新车型的速度构其兔、成本控制和质量上的优势并。量产后岁,持续的产品设计优化寂、生产工艺优化和供应商开发进一步保证了年度降本斧,也抵消了通货膨胀带来的压力丁哺偷,给日本车厂持久的成本优势经。

      与日本同行不同讣丹环,美国车厂走的是模块化设计贯疵位、供应商分层分级管理之路挤。他们让一级供应商全面负责设计东、生产特定的模块铃,整车厂担任系统集成者的角色豌笨梦。这种模式下苹,产品设计由整车厂转移到一级供应商兽,他们离下级供应商的工艺设计更近祟氢饭,客观上促进了产品设计与工艺设计的集成存乏。尽管美国车厂从来没有达到日本车厂的水平盖,但相比十年斗梗、二十年前臼刃去,成就还是有目共睹的宠,不管是整车的成本捅商惩、质量还是新车开发速度骑薯,并不能因为这几年深陷困境而一概抹杀磋蒲。

      在研发与生产竖向集成的公司烙老纶,产品设计与工艺设计在同一个公司进行淋晨叭,协调比较容易;竖向集成解体后鼎,产品设计和工艺设计在不同的公司完成熟,协调就更困难希。或许有人会问顽疼,建筑业和汽车制造都是竖向集成解体的模式嚏,产品设计与工艺设计由不同的实体完成醚敛,为什么前者做得差肃鞭噬、后者做得好了?是不是因为建筑业是项目驱动吨烁保,一次性活动;汽车业是大批量行业胖,可重复性高?或许是篱,但这只是答案的一部分娄街。

      我想关键是在采购与供应商管理能力上萌筹下:在集成产品设计与工艺设计上艰挝,采购和供应链部门扮演着重要的角色恭,对外要管理供应商漠枫,对内要管理内部需求固乖孰,是把设计与供应商对接起来的桥梁敌勘。在建筑业坎,供应链(采购)的作用非常有限兄,其任务局限在招投标叭背钉,总体而言有项目管理盎胃拣,但没有供应商管理鲁喝,无法系统地管理供应商尽啸,把供应商集成到公司的供应链里挝回,不光是生产违貌,而且是设计论贪抄。有些公司奉行最低价中标多,系统地淘汰优质供应商(因为优质供应商往往不是价格最低)蜜性,或者被优质供应商淘汰啦檬,导致优质供应商保有率低首盲,新供应商导入频繁秽绩,经常处于磨合状态肯劲,“兵不知将千讲,将不知兵”纬丘罗,设计与施工的交互优化就根本谈不起繁魄解。

      在汽车行业磨桅苯,供应商管理和供应链管理是公司的竞争优势胖富,供应链领域的最佳实践茹忌,有很多都来自汽车制造辆敦贬。采购能够有效地管理供应商普,让供应商这一外在资源“内化”厩楞锤,成为公司的有机延伸墨,从而成为公司的核心竞争力备,同时也让产品设计与工艺设计更加集成林长扇。在苹果这样采取完全外包的公司去封,正是由于采购和供应链管理的杰出贡献辖纽,才能开发捶、生产出那样完美的产品葛敞,而且成本控制非常到位天,可以说是产品设计与工艺设计完美结合的典型绷庇。

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